汽車發動機 Car Engines

特點 Feature

- Long connecting rod, Short Piston, holistic guidance quality is perfect, low noise.

- OHC shorten distance between camshaft and valve, and make the engine structure more compact. It reduce reciprocating motion mass of the whole system, and increase drive efficiency.

- Aluminum alloy cylinder head, light in height, perfect antiknock quality.

- The cylinder material that is dealt by special process ensure high rigidity that is required by wearability.

- Power steering, easy to operate.

- Advanced motion friction pair ensure the engine low noise and reliable use time.

- Strong power, perfect acceleration and grade ability.

- High reliability, economical and environmental protection.- Advance EFI technology make the engine more powerful, more economical, more reliable and low emission.

輪船發動機 Ship Engines

226B 船用發動機 Ship Engine
226B 船用發動機 Ship Engine

爲了拓寬 226B 系列柴油機的應用範圍,我們在原 226B 柴油機的基礎上,開發了 226B 系列船用柴油機和船用輔機。船用機增加了專用中冷器,海淡水熱交換器,柴油機監控儀,自吸式海水泵等。同時,對 226B 柴油機的曲軸總成、凸輪軸總成、燃油系統、潤滑系統、飛輪、飛輪殼等零部件做了相應的改進。

CW200 船用發動機 Ship Engine
CW200 船用發動機 Ship Engine

CW200 船用柴油機簡介CW200 發動機是 M A N 公司集八十餘年發動機製造經驗,採用現代的設計和測試手段研製的新一代産品。重慶濰柴發動機廠自 83 年引進該産品全套專有技術之後,陸續開發了不同缸數、轉速和用途的多種機型發動機。 CW200 發動機分直列式和 V 型兩種;直列機從 4 缸到 9 缸,V 型機從 12V 到 18V;發動機轉速720r/min ~1000r/min,其功率範圍從 259kW 到 1800Kw,均可供用戶選擇使用。 該系列機不僅可燒輕柴油、重柴油,亦可燒重油。不僅可作大型船舶輔機,亦可作內河船舶主機;可作固定式和全移動式電站原動機。CW200 發動機不能直接逆轉,作船用主機時配上倒順離合减速齒輪箱,即可得到符合用戶要求的螺旋漿轉向和轉速。 該系列機目前所配的倒順離合减速齒輪箱爲 GWC 系列,該齒輪箱設計先進,可靠性好,壽命長,輸入軸與輸出軸同心,減速比 2~6:1。齒輪箱可遙控操縱。

WD615 船用發動機 Ship Engine
WD615 船用發動機 Ship Engine

斯太爾WD615系列柴油機是從奧地利斯太爾戴姆勒-普赫公司引進的具有世界先進水平的發動機。該系列柴油機總排量 9.726L,有自然吸氣、增壓、增壓中冷機型,基本型轉速 2200—2600r/min,功率範圍 147kW(200ps)—226kW(310ps),最低燃油消耗率達 194g/kW/h,具有體積小、重量輕、功率大、油耗低、排放指標先進、雜訊低、通用性强等優點,是各類重型卡車、大客車、工程機械、船舶等理想動力。 爲了拓寬發動機的應用範圍,從 1989 年起陸續開發了 WD615 系列船用柴油機,增加了船機專用中冷器、海淡水交換器、柴油機監控儀、海水泵等,並同時對原柴油機的燃油系統、潤滑系統、飛輪、飛輪殼/柴油機前端功率輸出等零部件都相應地作了改進,並根據船用柴油機使用特點對柴油機主要零部件進行了重新布置。

6160 船用發動機 Ship Engine
6160 船用發動機 Ship Engine

6160 系列船用柴油機是濰坊柴油機廠生産多年的多品種、多用途的中速船舶動力機械,以其結構簡單、操作靈便、性能可靠、維修方便、經濟指標好等諸多優點,深受廣大用戶的喜愛。經過多年來的不斷改進和優化,6160 柴油機在經濟性,可靠性,操作便捷性等方面得到不斷提升,2003年全新一代 6160 柴油機——R6160 系列正式推出。 R6160 系列船用柴油機是濰柴綜合了船機市場的普遍需求,在提高性能,降低能耗,方便操作、以人爲本的思想基礎上設計而成。主要改動包括:在原來的 6160 基礎上重新對燃油系統、進排氣系統、冷卻系統、潤滑系統、啓動系統進行了徹底的優化匹配和提升;採用了濕式油底殼,電動預供機油泵,電馬達啓動方式,機帶海淡水熱交換器等先進的配置;繼承了原 6160 系列的優點,提升性能,使機器的燃油耗大大降低,最低燃油耗不大於 205g/kWh;簡化了操作,開機時不需人工泵機油。全新概念的 R6160 系列柴油機達到了國內領先水平。 船用柴油機分爲左機和右機,便於同艙位雙機的操縱。面對飛輪端,右機的飛輪旋向爲逆時針,左機的飛輪旋向爲順時針。採用單機時,一般使用右機。

X6170Z 船用發動機 Ship Engine
X6170Z 船用發動機 Ship Engine

X6170ZC系列柴油機是濰坊柴油機廠集國際上先進的發動機設計思想和濰柴 50 多年的發動機製造經驗於一體, 研製開發的新一代中、高速柴油機,具有功率覆蓋面大,燃油消耗率低,排放指標先進、體積小,重量輕等特點。根據用途,X6170ZC 系列柴油機主要分船用主輔機、陸用發電和動力輸出等機型。柴油機起動方式有電馬達起動和氣馬達起動兩種,可供用戶選擇。另外,根據特殊需要,也可同時配置兩種起動方式。 X6170ZC 系列船用柴油機不能直接逆轉,用作船用主機時,必須配套倒順離合减速箱,才能實現螺旋槳逆轉。現在配套的齒輪箱以杭州齒輪箱廠生産的 HC400、HCD400 爲主。這兩種齒輪箱的特點是倒順車速比完全相同,且允許長期在倒車狀態下運行。所以對雙機雙槳推進系統的船機用戶來說,可以用兩台同型號的船用主機組,使得配件組織和管理比較方便。 柴油機與齒輪箱之間采用高彈性聯軸器,具有優良的减振和阻尼作用,有利于提高整個船用機組 的使用壽命。HC400 型齒輪箱的速比範圍爲 I=1.5—4;HCD400 型齒輪箱的速比範圍爲 I=4—6。

8170Z 船用發動機 Ship Engine
8170Z 船用發動機 Ship Engine

8170Z 系列柴油機是濰坊柴油機廠新世紀初設計開發的新一代中速機。設計中吸收了國外柴油機先進的設計思想,採用了先進的技術,使 8170Z 系列柴油機具有體積小、結構緊凑、功率大、操作維修簡單,動力性、經濟性及可靠性好等特點,最大限度地保持了與 X6170Z 系列柴油機的系列化、通用化,在目前國內同類柴油機中居領先水平。柴油機功率範圍爲 441-662kW(600-900ps)。 8170Z 系列船用柴油機可與HC600、HCD600、HCT600 齒輪箱配套成各種速比的船用機。陸用柴油機可配套成400-600kW 的發電機組。

WD618 船用發動機 Ship Engine
WD618 船用發動機 Ship Engine

濰柴 WD618 系列柴油機是在 WD615 系列柴油機基礎上,加大行程,强化機體,提高功率發展而成. 並採用四氣門、法蘭泵等多項先進技術。 爲拓寬 WD618 系列柴油機的使用範圍,結合船機要求,濰柴按照船規和國家有關標準,研製開發出 WD618C 系列船用柴油機。該機沿用了車用機主要零部件實施全球採購的高配置要求,具有功率儲備大、油耗低、排放好、可靠性高、操作簡單、維修方便等優點。 功率範圍 150-275kW,轉速範圍 1500-2150r/min,可廣泛用於各種船舶動力。機組可選配 MB270A、300、D300 等型號齒輪箱。速比 2:1-7:1。

YC6A6B 船用柴油機 Ship Engine
YC6A6B 船用柴油機 Ship Engine

YC6A/6B 系列船用柴油機爲玉柴融合德國FEV 技術所開發的産品,進氣系統採用先進的增壓中冷技術,燃油系統採用P 型高壓油泵,P型噴油嘴,油耗指標遠優於國內同功率檔産品。 機型簡介: 該系列柴油機爲玉柴融合德國 FEV 技術所開發的産品; 機體、氣缸蓋採用合金鑄鐵,强化程度高,採用整體曲軸,滑動軸承,體積小重量輕,可靠性高;正常使用維護下,發動機大修期可以大於 12000 小時; 進氣系統採用先進的增壓中冷技術,燃油系統採用 P 型高壓油泵,P型噴油嘴,油耗指標遠優於國內同功率檔産品; 採用玉柴專有活塞環密封技術,潤滑油消耗比國內同功率檔産品低50%; 配備數位式智慧化機旁及遠端監控儀錶,方便對柴油機進行。

YC2115C 船用柴油機 Ship Engine
YC2115C 船用柴油機 Ship Engine

YC2115C 船用柴油機,是在車用柴油機的基礎上根據船舶的使用要求和結構特點改進設計而成。增加海水泵(用戶自選)、海淡水熱交換器、機油冷卻器和儀錶系統。 機型簡介: 是在車用柴油機的基礎上根據船舶的使用要求和結構特點改進設計而成; 增加海水泵(用戶自選)、海淡水熱交換器、機油冷却器和儀錶系統; 具有功率儲備大、運行穩定、可靠性高、動力經濟性好等特點; 經過船檢部門嚴格檢驗認證,是貨輪和客輪的理想配套動力。

YC6M 船用柴油機 Ship Engine
YC6M 船用柴油機 Ship Engine

YC6M 系列船用柴油機是快艇、貨船、漁船主機 150~200kW 發電輔機的理想動力,配備數位式智慧化機旁及遠端監控儀錶,方便對柴油機進行操作、監控和自動保護,更有效確保發動機的使用安全。 機型簡介: 採用整體式曲軸箱、後置齒輪室及點綫嚙合專利技術,比國內同類産品雜訊更低; 濕式缸套結構,每缸一蓋,充分考慮可接近性的設計,易於維修; 平均有效壓力、升功率、升扭矩等指標居於國內領先水平; 採用頂尖的 P7100 油泵、低慣量小孔徑 P 型噴油器、霍尼韋爾新型高效增壓器,油耗指標遠優於國內同功率檔産品; 增加氣門油封,採用玉柴專有活塞環密封技術和氣門油封技術,潤滑油消耗比國內同功率檔産品低 50%以上; 採用 42CrMo 鍛鋼曲軸,高壓鍛造,軸徑和圓角高頻淬火,提高了抗疲勞强度及耐磨性,曲軸前端可輸出大於 900N.m的扭矩; 嚴格按德國 FEV 公司機械開發程式進行可靠性開發,正常使用維護下發動機大修期可以大於 12000 小時; 配備數位式智慧化機旁及遠端監控儀錶,方便對柴油機進行操作、監控和自動保護,更有效確保發動機的使用安全; ......

YC6105/6108 船用柴油機 Ship Engine
YC6105/6108 船用柴油機 Ship Engine

YC6105/6108 系列船用柴油機爲玉柴採用德國 FEV 技術所開發的産品,機體、氣缸蓋採用合金鑄鐵,强化程度高,採用整體曲軸,滑動軸承,體積小重量輕,可靠性高;正常使用維護下發動機大修期可以大於 10000 小時。 機型簡介: 該系列柴油機爲玉柴採用德國 FEV 技術所開發的産品; 機體、氣缸蓋採用合金鑄鐵,强化程度高,採用整體曲軸,滑動軸承,體積小重量輕,可靠性高;正常使用維護下發動機大修期可以大於 10000 小時; 採用 FEV 縮口燃燒技術,AD 型高壓油泵,低慣量小噴孔噴油器,燃燒更充分,油耗指標遠優於國內同功率檔産品,增壓機型優勢更明顯; 採用玉柴專有活環密封技術和氣門油封技術,潤滑油消耗比國內同功率檔産品低 50 %以上; 是小型船舶及小型漁船主機和 40~64kW 發電輔機的理想動力。

YC6112 船用柴油機 Ship Engine
YC6112 船用柴油機 Ship Engine

YC6112 系列船用柴油機是貨船、漁船、客船、快艇推進主機和 100kW~120kW 發電用輔機的理想動力,全套引進美國福特公司的産品。 機型簡介: 全套引進美國福特公司的産品; 整體鍛鋼曲軸、優質合金鑄鐵氣缸蓋、機體毛胚均爲進口件,具有體積小、重量輕、振動小、雜訊低、可靠性高,正常使用維護下發動機大修期可以大於 12000 小時; 高壓油泵採用 P7000 泵,噴油咀採用 P 型咀;油耗指標遠優於國內同功率檔産品; 增加氣門油封,採用玉柴專有活塞環密封技術和氣門油封技術,潤滑油消耗比國內同功率檔産品低 60%以上; 是貨船、漁船、客船、快艇推進主機和 100kW~120kW 發電用輔機的理想動力。

YC4108 船用柴油機 Ship Engine
YC4108 船用柴油機 Ship Engine

YC4108 系列船用柴油機爲玉柴採用德國 FEV 技術所開發的産品,採用玉柴專有活塞環密封技術,潤滑油消耗比國內同功率檔産品低 50%以上。 機型簡介: 該系列柴油機爲玉柴採用德國 FEV 技術所開發的産品; 機體、氣缸蓋採用合金鑄鐵,强化程度高,採用整體曲軸,滑動軸承,體積小重量輕,可靠性高; 正常使用維護下,發動機大修期可以大於 10000 小時; 採用 A 型高壓油泵,燃油噴射壓力高,油耗指標遠優於國內同功率檔産品; 採用玉柴專有活塞環密封技術,潤滑油消耗比國內同功率檔産品低 50%以上; 是小型船舶及小型漁船主機和 20~40kW 發電輔機的理想動力。